Рублей. Заплатят импортёры и производители. А потом заплатят покупатели. Потому что на 01 сентября 2026-го намечено вступление в силу постановления правительства РФ о технологическом сборе. На Федеральном портале проектов правовых актов для общественного обсуждения 6 марта с.г. был опубликован проект постановления правительства РФ «Об утверждении Правил исчисления технологического сбора, порядка и срока его уплаты, порядка и срока возврата излишне уплаченных сумм технологического сбора и о внесении изменений в некоторые акты Правительства РФ» (ID проекта 165947), подготовленный Минпромторгом РФ (см. https://regulation.gov.ru/projects/165947/). Завершиться обсуждение должно 06.04.2026. Как сообщается в пояснительной записке к документу, федеральным законом от 28.11.2025 № 425-ФЗ были внесены изменения в закон от 31.12.2014 № 488-ФЗ «О промышленной политике в РФ», согласно которым был введен институт «технологического сбора».

27 марта 2026 года Министерство транспорта Российской Федерации представило разработанную систему оценки грузовых судов, осуществляющих перевозки по морским и внутренним водным путям. Об этом говорится в сообщении, опубликованном на официальном сайте ведомства. Проект соответствующего постановления уже вынесен на общественное обсуждение и размещен на портале нормативных правовых актов. Речь идет о нововведении, которое затронет сегмент перевозок грузов, не относящихся к категории опасных по своим физико-химическим свойствам. В частности, это строительные материалы, изделия из металла и контейнерные отправки.

Член комитета по Ирану в Ассоциации экспорта и импорта России И.Мелло представил анализ трансформации международного транспортного коридора (МТК «Север-Юг»). По его словам, геополитическая волатильность привела к фактической фрагментации единой магистрали: если в 2021 году маршрут воспринимался как единая артерия, то к 2024 году сложилась принципиально иная конфигурация, напоминающая веер маршрутов. Ключевым фактором, меняющим логистику, спикер назвал ситуацию вокруг Ормузского пролива. Де-факто блокирование этого «бутылочного горлышка», через которое проходит около 21% мирового нефтяного трафика и значительная доля контейнерных потоков, мгновенно разрывает цепочки поставок для Ирака, Афганистана и стран Леванта. Как отметил И.Мелло, это напрямую выводит из игры южное направление коридора, построенное по маршруту Индия – Иран – Россия.